Circulation interfile pour les deux-roues : l’expérimentation reprend

Après le tollé suscité par l’annonce du renoncement à la circulation interfile pour les deux-roues en janvier 2021, la Sécurité routière fait volte-face et décide de reconduire l’expérimentation à partir de juin 2021. Une bonne nouvelle dont la Ligue de Défense des Conducteurs ne peut que se féliciter.

À l’annonce de la volonté de l’État de mettre fin à la circulation interfile pour les deux-roues motorisés, fin janvier 2021, de nombreuses associations d’usagers – y compris bien sûr la Ligue de Défense des Conducteurs, qui a aussitôt plaidé en faveur de cette pratique de bon sens – sont montées au créneau pour convaincre nos gouvernants de changer d’avis. Les motards, et notamment la Fédération française des motards en colère, se sont ainsi largement mobilisés, via des rassemblements massifs et des manifestations. Face à leur pression, la Sécurité routière a finalement décidé de reconduire l’expérimentation, qui redémarrera en juin 2021.

Des premiers résultats à prendre avec des pincettes

Pendant longtemps, cette pratique (dont nous vous rappelons les principes en détail ci-dessous) a été strictement interdite, car non mentionnée dans le Code de la route. Pour autant, elle faisait l’objet d’une forme de tolérance. C’est pourquoi une première expérimentation a été menée sur une période de cinq ans, se déroulant dans onze départements : Paris, Hauts-de-Seine, Seine-Saint-Denis, Val-de-Marne, Seine-et-Marne, Yvelines, Essonne, Val-d’Oise, Rhône, Gironde et Bouches-du-Rhône. Ces zones ont été sélectionnées car, aux heures de pointe, les embouteillages sont particulièrement conséquents. Une situation propice à la circulation interfile… L’observation de l’accidentologie au terme de ces cinq ans devait logiquement aboutir, à notre sens, à la légalisation définitive de cette pratique qui fluidifie le trafic et encourage automobilistes et motards à un partage intelligent de la chaussée.

Sauf qu’aux yeux de la Sécurité routière et du ministère de l’Intérieur, les résultats de ces premiers tests se sont avérés « décevants », car révélateurs d’une augmentation de l’accidentalité des deux-roues de « 12 % sur les routes où l’expérimentation de la circulation en interfile a eu lieu. » Plus précisément, le Cerema (Centre d’études et d’expertise sur les risques, l’environnement, la mobilité et l’aménagement) a recensé « 1 650 accidents légers, 161 accidents graves et 16 accidents mortels ». Les facteurs d’accidents retenus sont les suivants : une vitesse inadéquate pour les motards, qui s’accompagnerait d’un changement de file inattendu et/ou le manque de respect des règles du code de la route par les conducteurs. Le problème, c’est que ces données enregistrées prennent en compte les deux-roues et trois-roues motorisés ayant pratiqué la conduite en interfile... mais pas seulement. En effet, elles incluent aussi la remontée en interfile. La distinction des deux pratiques est pourtant fondamentale.

La première est en effet encadrée et légalisée par un décret, mais pas la seconde, qui consiste à remonter les files quelle que soit la situation (même s’il n’y a pas d’embouteillage ni de ralentissement), en dépassant par la gauche ou la droite, et en ne respectant pas toujours les limitations de vitesse préconisées. La « remontée interfile » est donc une pratique beaucoup plus à risque que la « circulation interfile ».

Cette subtilité explique pourquoi l’interprétation des autorités diffère de celles de nos associations. La Fédération française des motards en colère (FFMC) considère ainsi que cette première expérimentation a « porté ses fruits ». Malgré l’accidentalité en hausse, le comportement des usagers, qu’ils circulent sur deux ou quatre roues, se sont en effet bien adaptés à la circulation interfile au fil des années. Un point positif que la Sécurité routière n’a pas jugé pertinent de relever… Pourtant, le Cerema rapporte que plus de 80 % des deux-roues respectent les règles de positionnement sur la file la plus à gauche, ou encore que 40 % ne dépassent pas la limite autorisée des 50 km/h (contre 23 % en 2015).

Ces arguments ont-ils pesé plus lourd dans le revirement de la Sécurité routière, ou les manifestations de motards ont-ils porté leurs fruits, elles aussi ? Toujours est-il que l’étude de cette pratique reprendra donc finalement en juin prochain. A priori, pour une durée de trois ans avec un an supplémentaire renouvelable, précise Moto Mag. Surtout, avec quelques ajustements.

Deuxième round pour l’expérimentation

Ces ajustements, même s’ils ne seront pas applicables avant la reprise officielle de l’expérimentation, ont d’ores et déjà été dévoilés par la Sécurité routière :

• Pose de panneaux lorsque la conduite en interfile est autorisée. La Sécurité routière a constaté un manque de signalisation, et nous encourageons cette initiative.
• « Intensifier la communication et la formation pour mieux faire connaître ces nouvelles règles», en particulier dans les auto et moto-écoles, ou encore pendant les stages de conduite.
• Élargir l’expérimentation à tout le territoire. Comme le mentionne la FFMC, cela « permettrait des relais efficaces dans la formation et la communication sur le sujet». Le gouvernement a écouté cette préconisation et procède par étapes : pour le moment, seule la Haute-Garonne rejoint officiellement les autres départements précédemment concernés. D’autres suivront.

Dans son communiqué de presse suivant la décision de la Sécurité routière d’organiser cette seconde expérimentation, la Fédération française des motards en colère ne cache pas sa satisfaction. L’objectif, à terme, est de bien sûr valider la circulation interfile et l’intégrer au Code de la route. À la Ligue de Défense des Conducteurs, nous nous réjouissons également de ce rebondissement inattendu et nous en profitons pour rappeler l’Article 2 de notre « Charte du conducteur responsable » : « Je ne suis pas seul sur la route. Je garde mes distances et vérifie très régulièrement dans mes rétroviseurs que je ne gêne personne ; je me décale largement pour laisser passer ou doubler les deux-roues. »